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Les infrastructures Les
investissements à venir : routes, CPER 2007-2013, Plan Rail et LGVLes
investissements prévus sur la région sont importants sur le territoire
de la DIR centre-est avec la mise à deux fois deux voies de la RCEA et
de la RN7.
Sur la DIR Massif central des opérations importantes sont
en cours ou restent à réaliser comme la déviation du Puy-en-Velay
de la RN 88.
L'ensemble de ces investissements est piloté par un service
de maîtrise d'ouvrage (SMO) rattaché à la DREAL et basé
à Clermont-Ferrand.
En savoir
+ sur le Programme de Modernisation des Itinéraires routiers nationaux.
Parallèlement aux travaux autoroutiers et pour éviter d'accentuer
le différentiel d'accessibilité et donc de compétitivité
de l'Auvergne par rapport aux autres régions, la poursuite du désenclavement
ferroviaire s'impose. Déjà, sur la période 2000-2006
et pour la première fois, un volet ferroviaire important (82 M€) a
été inscrit au contrat de plan, représentant 10 % de celui-ci. Pour
la période 2007-2013, l'Etat et la Région ont inscrit au contrat
de projets un volet " ferroviaire et transports collectifs " important
: " Poursuite du désenclavement ferroviaire de l'Auvergne et amélioration
des transports de personnes sur la plaque urbaine clermontoise " qui comprend
les opérations suivantes : - L'amélioration de
l'offre ferroviaire sur les liaisons Clermont-Ferrand/Paris et Clermont-Ferrand/Lyon
L'Auvergne et le Massif Central sont à l'écart des grands courants
d'échanges bénéficiant d'une offre à grande vitesse.
Afin de réduire le retard de la région en terme d'accessibilité-temps,
et donc d'attractivité et de compétitivité, le Contrat de
projets 2007-2013 retiendra en priorité la réalisation des deux
" grandes liaisons d'aménagement ferroviaires " : Clermont-Ferrand/Paris
et Clermont-Ferrand/Lyon.
- La modernisation-régénération
des liaisons ferroviaires Clermont-Ferrand/Aurillac et Clermont-Ferrand/Le Puy-en-Velay
Il s'agit ici, d'une part, d'assurer le rabattement du bassin d'Aurillac vers
Clermont-Ferrand pour l'accès aux nœuds des réseaux LGV et
d'autre part, de permettre aux deux villes-préfectures d'accéder
dans de meilleures conditions aux fonctions supérieures métropolitaines
et régionales. Il s'agit de pallier l'obsolescence d'une partie de l'infrastructure
(ouvrages, rails et ballasts) susceptible d'engendrer des ralentissements et de
réaliser des relèvements de vitesse et des aménagements de
traversées de gares.
Entre Clermont-Ferrand et le Puy-en-Velay,
le plan national de suppression des ralentissements va permettre de lever des
ralentissements sur certaines zones. Pour éviter la " pose "
de nouveaux ralentissements, il convient de pérenniser le réseau
par des travaux sur ouvrages, voies et ballasts ce qui permettra d'améliorer
la performance de la ligne par la réalisation d'opérations de relèvement
de vitesse et d'aménagement de traversées de gares.
- L'amélioration
de la desserte ferroviaire péri-urbaine clermontoise
Malgré
des améliorations apportées en 2003 (création de circulations
supplémentaires vers l'ouest, ouverture d'une nouvelle halte à la
Rotonde, aménagement en gare de Durtol pour permettre un terminus partiel),
l'axe est-ouest, avec 10 allers-retours vers l'est et 17 vers l'ouest, présente
un potentiel de développement important.
Sont notamment prévus
:
- la création d'un point de croisement et d'une halte à Aulnat,
- la transformation de la gare de Vertaizon pour en faire un terminus partiel
(gare et installation de voie directe),
- l'aménagement d'autres gares
en direction de Thiers,
- et l'installation d'un équipement d'exploitation
supplémentaire entre Clermont-Ferrand et Durtol. Le Plan
Rail Auvergne
Les négociations Etat-Région-RFF ont abouti
à un protocole pour pérenniser le réseau ferré auvergnat,
protocole qui a été signé le 12 février 2009 par le
Secrétaire d’Etat chargé des transports, le Président
de RFF et le Président du Conseil Régional.
L’amélioration
des liaisons ferroviaires contribue à l’objectif général
de renforcement de l’attractivité socio-économique et de la
compétitivité du territoire régional pour répondre
aux objectifs fixés par le Grenelle de l’Environnement. En
savoir +
LGV Paris/Clermont-Ferrand/Lyon
Le Préfet
de région s'est vu confier par le Secrétaire d'Etat aux Transports
la mission de coordination de la phase d'études d'une ligne à grande
vitesse (LGV) Paris/Clermont-Ferrand/Lyon. En
savoir +
A consulter : lgv-pocl.fr
La poursuite de la réalisation de pôles d'échanges intermodaux
Dans le cadre du contrat de plan Etat-Région, l'accent avait été
porté sur l'intermodalité et sur la nécessité d'aider
les collectivités à aménager des pôles d'échange
entre différents modes de transport ; l'aménagement de trois pôles
a été engagé à l'échelle régionale :
Vichy, Saint-Germain-des-Fossés et Riom.
La volonté d'accompagner
les politiques d'agglomérations dans leur stratégies d'attractivité
et de compétitivité, de meilleure intégration des quartiers,
de développement et d'adaptation des services au public par des initiatives
innovantes, incite à participer à l'élaboration et au financement
de projets en liaison avec le développement des modes de transport alternatifs
au mode routier ("Villes durables").
De manière concomitante,
les différentes autorités organisatrices de transports doivent,
en application de la loi handicap de février 2005, adapter les installations
à l'accessibilité des personnes à mobilité restreinte
(PMR).
A l'échelle régionale, plusieurs projets sont d'ores
et déjà identifiés : Clermont-Ferrand - Moulins - Le Puy-en-Velay.
- Aurillac
Le financement de l'extension du tramway clermontois ligne
A à hauteur de 30 M€ raccordera au cœur de ville par un transport
public moderne le Quartier des Vergnes, quartier éligible à la politique
de la ville.
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